Expérience récente EASA : quand pouvez-vous (encore) emporter des passagers ?

« Est-ce que je peux emmener un ami faire un tour ce week-end ? » Derrière cette question banale se cache une règle que beaucoup de pilotes connaissent mal, et qui revient sans cesse sur les forums : l'expérience récente. Emporter un passager sans être à jour, souvent sans le savoir, c'est pourtant sortir du cadre réglementaire. Voici, clairement, ce qu'exige le point FCL.060, et comment savoir en un coup d'oeil si vous êtes couvert.

La règle des 90 jours

Le principe est simple : vous ne pouvez emporter des passagers, comme commandant de bord (ou copilote), que si vous avez effectué, dans les 90 jours précédents, au moins 3 décollages, approches et atterrissages comme pilote aux commandes, sur un aéronef de même type ou classe (ou un simulateur de vol complet, un FFS, le représentant).

Notez bien le mot approches : la règle ne parle pas seulement d'atterrissages, mais bien de décollages, approches et atterrissages complets.

Le point essentiel, souvent mal compris : sans passagers, il n'y a aucune condition. Vous pouvez toujours voler seul. Vous pouvez donc, à tout moment, partir faire vos 3 tours de piste en solo pour retrouver votre expérience récente, puis embarquer vos passagers.

Vous pouvez aussi les faire avec un instructeur ou un examinateur à bord : la réglementation précise qu'il n'est alors pas considéré comme un passager. En revanche, aucun autre passager ne doit se trouver à bord tant que vous n'êtes pas à jour.

Le vol de nuit : une condition supplémentaire

Pour emporter des passagers de nuit, comme commandant de bord, une exigence s'ajoute à la règle des 90 jours : vous devez avoir effectué, dans les 90 jours précédents, au moins 1 décollage, approche et atterrissage de nuit comme pilote aux commandes, sur un aéronef de même type ou classe (ou un FFS le représentant).

Une seule dispense : si vous détenez une IR (qualification de vol aux instruments), cette condition de nuit ne s'applique pas.

Ce qui compte : même classe ou type, simulateur

L'expérience récente n'est pas transférable d'un appareil à l'autre : les 3 décollages, approches et atterrissages doivent avoir été réalisés dans la même classe ou le même type que le vol prévu avec passagers.

Concrètement, être à jour sur monomoteur à pistons (SEP) ne vous rend pas à jour pour un vol sur multimoteur : ce sont des classes différentes. Un FFS représentant le type ou la classe est en revanche accepté, et l'expérience se compte en opérations monopilotes ou multipilotes selon les privilèges que vous détenez.

Pour les hélicoptères, c'est le type qui compte. La réglementation prévoit toutefois un aménagement : si vous êtes qualifié sur plusieurs types d'hélicoptères non complexes aux caractéristiques de pilotage et d'exploitation similaires (regroupés par l'AESA), vos 3 décollages, approches et atterrissages peuvent être réalisés sur un seul de ces types, à condition d'avoir volé au moins 2 heures sur chacun de ces types au cours des 6 derniers mois.

Quels aéronefs sont concernés ?

La règle de FCL.060 que nous venons de voir s'applique aux avions comme aux hélicoptères (ainsi qu'aux aéronefs à sustentation motorisée, dirigeables, VCA et autogires). Le TMG, qui est un aéronef, en relève également.

En revanche, les planeurs et les ballons ne sont plus couverts par la Partie-FCL : ils disposent de leurs propres réglementations, respectivement le Part-SFCL (vol à voile) et le Part-BFCL (ballon), avec des conditions d'expérience récente distinctes. Si vous volez dans ces catégories, reportez-vous aux règles qui leur sont propres.

Rester à jour sans y penser

Le vrai piège n'est pas la règle elle-même : c'est de perdre le fil. Un pilote qui n'a pas volé depuis trois mois, ou qui a fait ses derniers tours de piste sur un autre appareil, peut se retrouver non à jour sans s'en rendre compte, et embarquer un passager en toute bonne foi hors du cadre.

Le réflexe : suivre en continu vos décollages et atterrissages récents, par type et par classe, et vos échéances de 90 jours, de jour comme de nuit.

AerisLog calcule votre expérience récente à partir de votre carnet et vous dit, en un coup d'oeil, si vous pouvez emporter des passagers, de jour comme de nuit. Découvrez comment.

En résumé

Emporter des passagers suppose une chose simple à retenir : 3 décollages, approches et atterrissages dans les 90 jours, sur la même classe ou le même type, et 1 de plus de nuit si vous volez de nuit sans IR. Sans passagers, aucune contrainte : vous pouvez toujours voler pour vous remettre à jour. Tout le reste n'est qu'une question de suivi.

Questions fréquentes

Combien de temps dure l'expérience récente pour emporter des passagers ? 90 jours. Au-delà de 90 jours sans les 3 décollages, approches et atterrissages requis sur la classe ou le type concerné, vous ne pouvez plus emporter de passagers tant que vous ne les avez pas refaits.

Puis-je voler si je ne suis plus à jour ? Oui, mais sans passagers. Vous pouvez voler seul, ou avec un instructeur ou un examinateur (qui n'est pas considéré comme un passager), pour effectuer vos 3 décollages, approches et atterrissages et retrouver votre expérience récente.

Que faut-il de plus pour emporter des passagers de nuit ? En plus de la règle des 90 jours, un décollage, une approche et un atterrissage de nuit dans les 90 jours, comme pilote aux commandes, sur la même classe ou le même type. Sauf si vous détenez une IR.

Mon expérience sur monomoteur compte-t-elle pour un vol sur multimoteur ? Non. L'expérience récente doit être acquise dans la même classe ou le même type que le vol avec passagers. Le monomoteur à pistons et le multimoteur sont des classes distinctes.

Source réglementaire : point FCL.060, Partie-FCL, règlement (UE) n°1178/2011 (règlement Aircrew de l'EASA).