PIC, double commande, PICUS : quelle fonction noter dans votre carnet ?

PIC, double commande, PICUS, SPIC : sur quelle ligne inscrire les heures de votre dernier vol ? La question revient sans cesse, chez les élèves comme chez les pilotes confirmés, et une erreur peut fausser des totaux qui, eux, sont réglementaires. Ajoutez-y une autre confusion tenace, celle du « temps de vol », et vous avez de quoi hésiter à chaque saisie. Voici, au clair, ce que disent les définitions de la Partie-FCL.

Les fonctions à bord : PIC, double commande, PICUS, SPIC

Chaque heure de vol se rattache à une fonction. Les définitions officielles (point FCL.010) sont précises :

• PIC (commandant de bord) : le pilote désigné comme commandant de bord et chargé de la conduite du vol en sécurité.
• Double commande : le temps pendant lequel vous recevez une instruction en vol d'un instructeur dûment autorisé.
• SPIC (élève commandant de bord) : un élève pilote qui agit comme commandant de bord lors d'un vol où l'instructeur se contente de l'observer, sans influencer ni contrôler le vol.
• PICUS (commandant de bord sous supervision) : un copilote qui exerce les fonctions de commandant de bord sous la supervision du PIC, sur un aéronef multipilote.

Notez la logique : la double commande, c'est l'instruction que vous recevez ; le SPIC et le PICUS, c'est vous qui exercez les fonctions de PIC, mais encadré.

Comment les compter dans le carnet

Une fois la fonction identifiée, le décompte suit des règles claires (AMC1 FCL.050) :

• PIC : vous inscrivez en PIC tout le temps où vous êtes commandant de bord. Vous pouvez aussi y inscrire votre temps de vol en solo, votre temps en SPIC, votre temps sous supervision, ainsi que les tests et contrôles réussis, à condition que ces temps soient contresignés par l'instructeur ou l'examinateur.
• Double commande : vous l'inscrivez comme telle ; elle peut être portée au carnet si elle est certifiée par l'instructeur dont vous l'avez reçue.
• SPIC et PICUS : ils s'inscrivent en PIC, mais chaque ligne doit être certifiée par le PIC ou l'instructeur dans la colonne « Remarques ».

Un point de bon sens qui découle des définitions : une même heure ne se note pas à la fois en PIC et en double commande. En double commande, vous recevez l'instruction et l'instructeur est le commandant de bord ; en PIC, SPIC ou PICUS, c'est vous qui exercez les fonctions de commandant de bord. Vous êtes dans l'une ou l'autre situation, pas les deux.

Temps de vol ou temps bloc : lequel noter ?

Voici la confusion la plus tenace, et sa réponse est nette. Pour un avion, le temps de vol est défini (point FCL.010) comme la durée totale depuis le moment où l'aéronef commence à se déplacer en vue du décollage jusqu'au moment où il s'immobilise en dernier lieu à la fin du vol.

Autrement dit, le temps de vol que vous notez se compte bloc à bloc : il démarre dès que l'avion bouge (début du roulage) et s'arrête à l'immobilisation finale. Le roulage est inclus. Ce que l'on appelle couramment « temps bloc » est le temps de vol au sens de l'EASA. Le temps passé en l'air, roues décollées, n'est donc pas ce que vous inscrivez.

Un exemple : 10 minutes de roulage au départ, 50 minutes en l'air, 5 minutes de roulage au retour. Votre temps de vol n'est pas 50 minutes, mais 1 h 05, du premier au dernier mouvement.

Pour un hélicoptère, la définition diffère : le temps se compte du moment où les pales du rotor commencent à tourner jusqu'à leur arrêt complet à la fin du vol.

Le décompte sans erreur

Fonction à bord, contreseing, temps bloc : cela fait beaucoup de règles pour une simple ligne de carnet, et autant d'occasions de se tromper sur des totaux réglementaires.

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En résumé

Tout se joue sur la fonction que vous occupiez : PIC quand vous êtes commandant de bord, double commande quand vous recevez l'instruction, SPIC ou PICUS quand vous exercez les fonctions de PIC sous supervision (à noter en PIC, certifié en Remarques). Et pour la durée, retenez une chose : le temps de vol d'un avion se compte bloc à bloc, roulage compris, pas en temps passé en l'air.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre SPIC et PICUS ? Le SPIC est un élève pilote qui agit comme commandant de bord pendant que l'instructeur se contente de l'observer. Le PICUS est un copilote qui exerce les fonctions de commandant de bord sous la supervision du PIC, sur un aéronef multipilote. Les deux se notent en PIC, avec certification en colonne Remarques.

Puis-je noter du PIC et de la double commande sur le même temps de vol ? Non. En double commande, vous recevez l'instruction et l'instructeur est le commandant de bord ; en PIC (ou SPIC/PICUS), c'est vous qui exercez les fonctions de commandant de bord. Une même heure relève de l'une ou de l'autre.

Le temps de vol, c'est le temps en l'air ou roulage compris ? Roulage compris. Pour un avion, le temps de vol se compte du premier mouvement en vue du décollage jusqu'à l'immobilisation finale : c'est le temps bloc, pas le temps passé en l'air.

Comment se compte le temps de vol d'un hélicoptère ? Du moment où les pales du rotor commencent à tourner jusqu'à leur arrêt complet à la fin du vol.

Sources réglementaires : définitions (PIC, PICUS, SPIC, double commande, temps de vol), point FCL.010 ; règles de décompte, AMC1 FCL.050 ; Partie-FCL, règlement (UE) n°1178/2011.